Двутавровые балки пролетных строений с расчетной нагрузкой А14 и НК-102.8

Нагрузка класса А14 НК102,8 ГОСТ Р 52748-2007
Проект	Марка	L, мм	B, мм	H, мм	Класс бетона	F	W	Vm3
Инв. №54087-Ми «Союздорпроект»	Б3300.140.153-ТВ.АIII-H	33000	1400	1530	B45	200	6	21,10
	Б3300.174.153-ТВ.АIII-H	33000	1740	1530	B45	200	6	22,95
Инв. №54092-Ми «Союздорпроект»	Б3300.140.153-ТВ.АIII-1Б(2Б)	33000	1400	1530	B45	200	6	21,27
	Б3300.174.153-ТВ.АIII-1Б(2Б)	33000	1740	1530	B45	200	6	23,16
Инв. №54126-М «Союздорпроект»	Б2800.140.123-ТВ.АIII-H	28000	1400	1230	B40	300	8	17,86
	Б2800.174.123-ТВ.АIII-H	28000	1740	1230	B40	300	6	19,40
Инв. №54086-М «Союздорпроект»	Б2400.140.123-ТВ.АIII-H	24000	1400	1230	B40	200	6	13,54
	Б2400.174.123-ТВ.АIII-H	24000	1740	1230	B40	200	6	14,85
Инв. №54091-М «Союздорпроект»	Б2400.140.123-ТВ.АIII-К	24000	1400	1230	B40	200	6	13,45
	Б2400.174.123-ТВ.АIII-1К(2К)	24000	1740	1230	B40	200	6	14,78
Инв. №54125-М «Союздорпроект»	Б2100.140.123-ТВ.АIII-Н	21000	1400	1230	B35	300	6	11,81
	Б2100.174.123-ТВ.АIII-Н	21000	1740	1230	B35	300	6	12,93
Инв. №54089-М «Союздорпроект»	Б1800.140.123-ТВ.АIII-Б	18000	1400	1230	B35	200	6	10,22
	Б1800.174.123-ТВ.АIII-1Б(2Б)	18000	1740	1230	B35	200	6	11,20
Инв. №54143-М «Союздорпроект»	Б1500.140.123-ТВ.АIII-К	15000	1400	1230	B40	300	6	8,20
	Б1500.174.123-ТВ.АIII-1К(2К)	15000	1740	1230	B40	300	6	8,98
Инв. №54124-М «Союздорпроект»	Б1500.140.123-ТВ.АIII-К	15000	1400	1230	B40	300	6	8,20
	Б1500.174.123-ТВ.АIII-1К(2К)	15000	1740	1230	B40	300	6	8,98
Инв. №54121-М «Союздорпроект»	Б1190.140.123-ТВ.АIII-Б	11900	1400	1230	B35	200	6	6,59
	Б1190.174.123-ТВ.АIII-1Б(2Б)	11900	1740	1230	B35	200	6	7,20

Первая буква маркировки «Б» — означает балочный тип конструкции;
Последующие три цифры — длину, ширину и высоту балки в сантиметрах;
«Т» — температурная зона;
Индексы «В» и «А» — это классы соответственно напрягаемой и ненапрягаемой арматуры;
Последняя буква — наличие и положение закладных элементов

Применение мостовых балок сплошного сечения для городских и автодорожных мостов придает им спокойный, но несколько массивный вид. Попытку усилить пролет верхним арочным шпренгелем позволяет сделать конструкцию более ажурной, но придает балке сложный вид и вялое очертание, особенно в железобетоне. И только эксперименты с использованием предварительно напряженной арматуры показали возможность развить пролеты железобетонной балки с одновременным понижением высоты, и тем самым, облегчить общий вид моста.

Шли годы, мастера использовали балочный железобетон для построения самых причудливых мостовых схем, от арочных пролетов до, напоминающих висячие мосты, конструкций. И непрерывное увеличение веса подвижного состава требовало от тандема завода ЖБК с монтажными организациями постоянного совершенствования технологии укладки преднапряженного бетона.

Возведение монолитных пролетов шло по пути навесного монтажа, сборки на подвижных подмостях и продольной надвижке. А сборная технология изготовления мостовых элементов — по пути трехступенчатого натяжения тринадцати пучков по 18 проволок (расчетного — собственным весом и монтажной нагрузкой, монтажного — перед загрузкой весом плиты и финального — после бетонирования проезжей части).

Преимущество сборных пролетных конструкций заключается в поточном производстве сборных блоков, их транспортабельности и адаптивности к различным схемам мостов. Из них, как из детских кубиков, можно выстроить как простой сельский мост, так и ажурный символ современного строительного потенциала.

Именно поэтому, мы предлагаем разрезные пролетные конструкции двутаврового профиля заводов, которым принадлежит лидирующая роль во внедрении сборного железобетона в высоконагруженных мостах. Наличие широкой гаммы мостовых балок, рассчитанных на нагрузку 12,85 тонн на колесо (НК-102.8), удачно сочетают высокую экономичность предварительно напряженного материала с быстрой технологией монтажа. Что наглядно видно после замещения традиционных мокрых стыков современным клеевым составом.